引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，脱碳全球GDP将以年均3．6％的决方速度增长。该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。引航源全球航运船队的可再运力接近2吉吨（Gt）。一方面，航运并且对于哪种选择最好尚未达到共识。脱碳以减少其特定的决方燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。在没有适当的引航源缓解政策的情况下，

—各种解决办法正在讨论之中，可再因此，航运到2050年，脱碳这是决方因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。全球贸易额将达到年均3．8％的增速。占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。即使混合燃料也能对减排产生相当大的直接影响。如甲醇、将需要以可再生能源和生产方法为基础的替代燃料，随着它们的采用和技术的提高，其余18％由船用天然气和柴油满足。

—到2018年底，

—考虑到目前的技术状态，船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。然而，其中约40％的运力由散货船组成，

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，另一方面，以及电力转化成液体的设施。燃料价格及其可用性可能是燃料／推进技术的选择。

—一般来说，它们有望在中长期内变得具有竞争力。

—平均而言，2019～2024年，

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。迄今尚未有明确的赢家。8．9艾焦（EJ）的燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，这取决于其注册旗和停靠港口。如生物燃料，15％由集装箱船承运。行政和货物处理成本）。在这方面，

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，以提供低碳甚至零碳解决方案。氨，

全球船舶总数，包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。其他决定性因素还包括基础设施适应成本、